Respuesta corta
Cada reforma de un coche de rally o regularidad se certifica solo si cumple las tres condiciones del RD 892/2024: legalizada según la normativa vigente cuando se hizo, habitual en el modelo durante su producción mundial o en los 15 años siguientes (art. 15.2) y sin comprometer su originalidad ni alterar sustancialmente su estética (art. 14.1). Basta con que una falle para que el certificado sea desfavorable (art. 15.3).
Reforma por reforma
| Reforma | Qué hace falta | Ojo con |
|---|---|---|
| Arco o barras de seguridad | Legalizado en su día y anotado en la ficha, y prueba de que era habitual en el modelo en su ventana: fichas de homologación, prensa y fotos de rallyes de entonces. | Si compromete la originalidad o altera sustancialmente la estética (art. 14.1), no se admite. Lo vemos con fotos antes de empezar. |
| Asientos baquet y arneses | Legalizados y anotados en la ficha, y pruebas de que eran habituales en el modelo durante su producción mundial o en los 15 años siguientes. | Un diseño actual que altere sustancialmente el interior no se admite. Si no están legalizados, el certificado sería desfavorable. |
| Faros auxiliares de largo alcance | Legalizados y anotados en la ficha, y que ese tipo de faro fuera habitual en el modelo en su ventana. | Las barras de LED actuales no encajan en un coche de los años setenta u ochenta. |
| Protector de cárter y bajos | Anotación en la ficha y fotos de época del modelo en tramos de tierra o asfalto. | Tiene que estar legalizado y documentado como habitual en el modelo, como cualquier otra reforma. |
| Llantas y neumáticos | Medidas legalizadas y anotadas en la ficha, y catálogos o fichas de homologación de la ventana que las recojan para el modelo. | Unas llantas de diseño posterior a la ventana del modelo no encajan en el art. 15.2. |
| Suspensión reforzada o rebajada | Legalizada y anotada en la ficha, y documentada como habitual en el modelo dentro de su ventana. | Si el sistema no era habitual en la ventana del modelo, no se admite. |
| Motor preparado: carburación, árbol de levas y escape | Legalizada y anotada en la ficha, y documentada como habitual en el modelo dentro de su ventana (producción mundial más 15 años). | Una solución que no era habitual en esa ventana, como una gestión electrónica posterior, no se admite. |
| Frenos | Legalizados y anotados en la ficha, y documentados como habituales en el modelo dentro de su ventana. | Un equipo de diseño posterior a la ventana del modelo no encaja en el art. 15.2. |
| Diferencial autoblocante y relaciones de cambio | Legalizado y anotado en la ficha, y documentado como habitual en el modelo dentro de su ventana. | Si no está legalizado, el certificado sería desfavorable (art. 15.3). |
Las pruebas que valen
- Fichas de homologación FIA de época del modelo y sus extensiones (FIA Historic Database): recogen llantas, frenos, carburación o relaciones de cambio homologadas.
- Anexo J de la época (consultar en la FIA): qué permitía cada grupo en cada año.
- Prensa especializada de la época con pruebas o crónicas de rallyes del modelo.
- Catálogos de preparadores y fabricantes de componentes.
Una foto o un resultado de tu propio coche ayuda, pero no basta: el art. 15.2 pide que la reforma fuera habitual en el modelo. Cada prueba va enlazada o adjunta en el informe. Así trabajamos siempre: cómo trabajamos. Ficha general: preparación para rallye.