Un coche de Regularidad 50 o de Regularidad Sport matriculado en España (Grupo A) puede pasar a histórico con sus reformas solo si cada una cumple el RD 892/2024: legalizada cuando se hizo, habitual durante la producción mundial del modelo o en los 15 años siguientes (art. 15.2) y sin comprometer su originalidad ni alterar sustancialmente su estética (art. 14.1). En Regularidad Sport hay más reformas que justificar: arco, baquets y arneses.
Regularidad 50 y Regularidad Sport: qué cambia para el Anexo III
| Modalidad | Cómo es | Qué supone en el Anexo III |
|---|---|---|
| Regularidad 50 | Medias impuestas de hasta 50 km/h en carretera abierta, con el coche en regla: permiso de circulación, seguro e ITV en vigor, según los reglamentos particulares de las pruebas. | Suele ser el coche de calle con pocas reformas: faros auxiliares, asientos, neumáticos. Cada una se justifica una a una. |
| Regularidad Sport | Medias más altas y más exigencias de seguridad. En el Campeonato de España (CERH Regularidad) hay que llevar arco, asientos de competición, arneses, extintor, casco FIA y mono ignífugo. | El arco, los baquets y los arneses son reformas: para el Anexo III tienen que estar legalizados, haber sido habituales en el modelo y no comprometer su originalidad. |
En los dos casos, el Anexo III exige lo mismo para cada reforma: que esté legalizada según la normativa vigente cuando se hizo, que fuera habitual durante la producción mundial del modelo o en los 15 años siguientes (art. 15.2 del RD 892/2024) y que no comprometa su originalidad ni altere sustancialmente su estética (art. 14.1). Si una sola falla, el certificado es desfavorable (art. 15.3).
Los requisitos de cada prueba están en su reglamento particular. Los del Campeonato de España los publica la RFEDA: reglamentos del Campeonato de España de Rallyes Históricos de Regularidad.
Después de la clasificación
Las reformas que cumplen quedan recogidas en el certificado del anexo III. Al pedir el cambio a histórico se firma una declaración responsable de uso ocasional (art. 5.1.b): circulación que no exceda de noventa y seis días al año (art. 2.9). Y tras la clasificación solo se admiten reformas para devolver el vehículo a la versión de alguno de sus modelos o variantes originales (art. 15.2): todo lo que quieras certificar tiene que estar hecho y legalizado antes.
Fichas de homologación FIA de época
La FIA publica en su base de datos de vehículos históricos (FIA Historic Database) las fichas de homologación originales de cada modelo, con sus extensiones, y el Anexo J de cada época. Son de las mejores pruebas para el Anexo III: muestran qué llantas, frenos, carburación o relaciones de cambio se homologaban para el modelo, es decir, qué era habitual en su ventana (art. 15.2).
La propia FIA avisa de que esas copias son solo para consulta: no valen como documento en una prueba. Para nosotros sirven como fuente de época, enlazada en el informe. Tienes los enlaces por modelo en modelos y fichas FIA.
Qué no encaja
- Reformas no legalizadas según la normativa vigente cuando se hicieron: en Grupo A es un requisito (art. 15.2) y su presencia da certificado desfavorable (art. 15.3).
- Reformas que no eran habituales durante la producción mundial del modelo ni en los 15 años siguientes (art. 15.2).
- Reformas que comprometen la originalidad o alteran sustancialmente la estética (art. 14.1), aunque estén legalizadas.
- Coches de competición sin matrícula española, de baja o importados: van por Grupo B, no por Anexo III.
Si tu coche es Grupo B: vehículo histórico Grupo B en gestecnica.es.
Qué nos tienes que mandar
| Ficha técnica completa | Todas las hojas, también las de reformas. Es la base del informe. |
| Permiso de circulación | Por las dos caras. |
| Fotos del coche | Por los cuatro lados, del interior y de cada reforma: arco, asientos, faros, protector, motor. |
| Documentación deportiva de época, si la tienes | Fichas de homologación del modelo y sus extensiones, prensa o fotos del modelo en rallyes de entonces. Sirven para demostrar que la reforma era habitual. |
El informe lo firma una entidad relacionada con el vehículo histórico inscrita en la DGT. Si una reforma no encaja, te lo decimos antes de empezar.
Pruebas donde se ven estos coches
El calendario 2026 del Campeonato de España de Rallyes Históricos, de la Costa Brava a las Rías Altas:
- Rally Costa Dorada (RallyRACC Catalunya–Costa Daurada Històric). Salida en Salou y llegada en Reus. Segunda prueba del Campeonato de España de Rallyes Históricos 2026, con Regularidad Sport y Regularidad.
- Rallye Costa Brava. Primera prueba del calendario 2026 del Campeonato de España de Rallyes Históricos.
- Rallye de la Cerámica (Castellón). Prueba del calendario 2026 del Campeonato de España de Rallyes Históricos.
- Rally Madrid Histórico. Prueba del calendario 2026 del Campeonato de España de Rallyes Históricos.
- Rally Avilés Histórico (Asturias). Prueba del calendario 2026 del Campeonato de España de Rallyes Históricos.
- Rally Isla de Tenerife Histórico. Prueba del calendario 2026 del Campeonato de España de Rallyes Históricos.
- Rally Rías Altas Histórico (Galicia). Cierre del calendario 2026 del Campeonato de España de Rallyes Históricos.
En esta sección
Preguntas sobre regularidad y Anexo III
¿Se puede pasar a histórico un coche preparado para rally?
Solo si está matriculado en España (Grupo A) y cada reforma cumple tres condiciones: estar legalizada según la normativa vigente cuando se hizo, haber sido habitual durante la producción mundial del modelo o en los 15 años siguientes (art. 15.2) y no comprometer su originalidad ni alterar sustancialmente su estética (art. 14.1). Si una sola no las cumple, el certificado es desfavorable.
¿Sirve el pasaporte técnico de la federación como prueba de época?
No. El pasaporte técnico describe cómo está el coche hoy para competir. Para el Anexo III hacen falta pruebas de época: fichas de homologación, catálogos, prensa o resultados de entonces. Si tienes el pasaporte, mándalo igualmente: nos ayuda a identificar las piezas.
¿Qué pasa si una reforma de rally no encaja?
Te lo decimos antes de empezar, con el motivo y el artículo. No hacemos el informe con una reforma que no cumple: el resultado sería desfavorable. La opción es devolver esa parte del coche a su estado original antes de la clasificación.
Mi coche corrió en los años ochenta con estas piezas. ¿Eso cuenta?
Ayuda, pero no basta por sí solo. El art. 15.2 pide que la reforma fuera habitual en el modelo, no solo que tu coche la llevara. Hace falta documentación general de la época: fichas de homologación, catálogos o prensa.
¿Puedo hacerle reformas de rally después de pasarlo a histórico?
No. Tras la clasificación solo se admiten reformas para devolver el vehículo a la versión de alguno de sus modelos o variantes originales (art. 15.2). Las reformas de rally tienen que estar hechas y legalizadas antes.
¿Qué uso puede tener un coche histórico?
Al pedir el cambio a histórico se firma una declaración responsable de uso ocasional (art. 5.1.b). El reglamento define el uso ocasional como la circulación que no excede de noventa y seis días al año (art. 2.9).
Mi coche de rally no tiene matrícula española. ¿Me sirve el Anexo III?
No. Un vehículo sin matrícula española, importado o dado de baja va por Grupo B, con catalogación completa e informe de un servicio técnico.
¿Cuánto se tarda?
Normalmente de 1 a 3 días desde que tenemos toda la documentación.